環(huán)保標準是根據(jù)當?shù)氐娜加蜆藴蕘碇贫ǖ?主要是為提高人類空氣質(zhì)量,對高額油價和城市空氣嚴重污染制定的汽車環(huán)保標準。
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們對機動車輛的需求與日俱增,經(jīng)專家分析,目前國內(nèi)汽車環(huán)保主要有如下因素
1. 機動車的生產(chǎn)量及保有量急劇增加
2.技術(shù)水平低,單車污染嚴重
3. 車用油品質(zhì)量有待提高
4. 排放標準較為寬松
5.相關(guān)部門執(zhí)法不嚴
6.部分國產(chǎn)車達到歐洲2號標準是新聞炒作
7. 汽車環(huán)保要求將日益嚴格
北京市已宣布,從2004年1月1日起,環(huán)保標準網(wǎng)。北京將對機動車的尾氣排放標準由現(xiàn)在的歐洲I號改為歐洲II號,到2008年,則正式實施歐洲III號標準。
目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術(shù)語,是指當年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車(質(zhì)量大于3.5噸)的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施,階段A(即歐Ⅰ)適用于1993年10月以后注冊的車輛;階段B(即歐Ⅱ)適用于1995年10月以后注冊的車輛。
歐洲III號標準是目前歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標準。
汽!汽車環(huán)保標準 車環(huán)保標準研討會由據(jù)了解,汽車環(huán)保的關(guān)鍵是通過相關(guān)技術(shù)控制好尾氣排放,減少有害氣體的排放,而汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)(即EMS技術(shù))正是汽車環(huán)保乃至實現(xiàn)歐洲III號所必須的關(guān)鍵技術(shù)。應(yīng)用EMS技術(shù)可有效降低污染物排放50%(加三元催化技術(shù)可降低污染物排放95%),節(jié)約油耗5-15%,還可提高動力性10-25%。很多號稱環(huán)保的整車都因為安裝了EMS技術(shù)的產(chǎn)品才得以如此自信。
北京已要求車輛符合歐洲2號標準,到2008年對車輛的排放實行歐洲3號標準。
汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異,CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物,當氧氣不充足時會產(chǎn)生CO,混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì),由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì),其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式,柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生,促使汽車生產(chǎn)廠家改進產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭,歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準,目前國產(chǎn)新車都會標明發(fā)動機廢氣排放達到的歐洲標準。
汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量(g/km)計算,因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時,歐洲排放標準將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤(輕型車)和總質(zhì)量超過3500公斤(重型車)兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車,整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重,則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。
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